Com a meta de 2019 a aproximar-se, os trabalhos dos testes dos sistemas de comboios do Metro Ligeiro correm de acordo com o previsto, garantiu o GIT à TRIBUNA DE MACAU, adiantando que, por isso, a entidade operadora está a preparar o recrutamento de pessoal. Por outro lado, já foi lançada a construção preliminar na linha de Seac Pai Van, com a concepção do traçado a decorrer em simultâneo
Liane Ferreira
O Gabinete para as Infra-estruturas de Transportes (GIT) mantém 2019 como o ano de entrada em funcionamento do segmento da Taipa do Metro Ligeiro, sendo que o processo de recrutamento está em preparação.
“Nesta fase, os trabalhos de instalação do sistema e equipamentos ao longo da Linha da Taipa e do Parque de Materiais e Oficina do Metro Ligeiro entraram na fase final, e os trabalhos de teste do sistema de comboios também estão a ser desenvolvidos de forma ordenada, e o seu andamento está de acordo com o previsto”, afirmou o GIT à TRIBUNA DE MACAU.
O Parque de Materiais e Oficina, que foi uma das “ovelhas negras” deste projecto parece agora estar a andar a bom ritmo, com a conclusão, no início deste ano, da sala de controlo, sala técnica e do edifício de Administração e Operação. Também foram finalizados os trabalhos do edifício do parque de estacionamento dos comboios e a passagem da via para transporte das carruagens. É de salientar que estas três etapas foram concluídas antes das datas previstas. O mesmo aconteceu como a instalação dos equipamentos de combate a incêndio, que estava prevista para Setembro deste ano mas foi dada como encerrada a 27 de Abril.
Por outro lado, ainda se aguarda pelo início da vistoria legal por zonas.
Recorde-se que a nova adjudicação da obra, que recomeçou no terceiro trimestre de 2016, introduziu um novo mecanismo de prémios e sanções. Por exemplo é aplicada uma multa diária de valor fixo para atrasos verificados nos prazos parcelares vinculativos, com o valor máximo de 950 mil patacas por cada dia, “a fim de aumentar a exequibilidade das sanções e reforçar a fiscalização das obras”.
“Ao mesmo tempo, em articulação com o objectivo da entrada em funcionamento da Linha da Taipa em 2019, a entidade operadora começa a preparar os trabalhos de recrutamento”, indicou o GIT, sem no entanto especificar uma data.
Iniciada construção preliminar da Linha Seac Pai Van
Também na Taipa, “já foi iniciada a empreitada de construção preliminar da Linha Seac Pai Van” com os trabalhos de concepção do traçado a serem realizados em simultâneo. Porém, também neste caso não há uma data para apresentação do traçado, apenas se sabendo que será “em tempo oportuno”. Ainda assim, de acordo com o website do GIT, o traçado passará pela Estrada do Istmo, rotunda e Estrada de Seac Pai Van, articulando directamente com a Linha da Taipa e ligando a comunidade daquela zona ao resto do território, além de facilitar o acesso ao futuro Complexo de Cuidados de Saúde das Ilhas.
Esta componente do projecto foi adjudicada à “China Road and Bridge Corporation”, por um montante que ascende a quase 131,7 milhões de patacas.
Relativamente à Estação da Barra do Metro Ligeiro, as obras “encontram-se em curso”. A construção das fundações em estacas da empreitada de Construção do Centro Modal de Transportes da Barra foi concluída, estando actualmente a decorrer a escavação da cave e a construção da estrutura principal. Está prevista a conclusão do projecto em 2019.
Esta empreitada do Centro Modal inclui a construção de uma parede moldada e depois o edifício em si, tendo sido feitas duas adjudicações distintas: a primeira no valor de 122,36 milhões e a outra de 1,23 mil milhões de patacas.
É de referir que, apesar das obras da construção do Centro Modal e ao lado da estação da Barra, estarem em curso, a passagem da linha da Taipa, pela estação do Oceano, e que incluiu o aperfeiçoamento do tabuleiro inferior da Ponte de Sai Van está apenas “em desenvolvimento”. Este projecto determina que as carruagens circulem nos lados externos do túneis, reservando as faixas internas de cada sentido para a passagem de veículos.
O projecto de melhoramento fica a cargo do fornecedor dos comboios e do sistema, Mitsubishi Heavy Industries, ou seja deve melhorar e modernizar as instalações na parte interior e instalar o respectivo sistema de circulação.
